Chỉ 10-20% xe dap dien, xe máy điện được bày bán trên thị trường có hóa đơn hợp pháp (số còn lại là nhập lậu và quay vòng hóa đơn) là con số thống kê của cơ quan chức năng không khỏi làm nhiều người giật mình. Cũng chỉ mang 10% các cái phương tiện trên (hiện đang lưu thông trên đường phố) là có đăng kiểm tạo cho người ta cảm giác không an toàn ngay cả trong các thông số kỹ thuật thuần túy của 1 phương tiện giao thông, chứ chưa nhắc đến mức độ ô nhiễm hay gây tác hại cho môi trường. Thực tế cho thấy, số lượng phương tiện này đang tăng chóng mặt. Thống kê chưa đầy đủ của Cục Đăng kiểm Việt Nam, từ ngày 1/1/2014 đến nay, số lượng xe đạp điện, xe may dien nhập khẩu (chính thức) trên cả nước là trên 5.000 loại, trong khi ấy số lượng phân phối, lắp ráp trong nước lên đến hơn 47.000 loại. Điều nguy hiểm là các con số trên chỉ thể hiện được bề nổi của tảng băng, con số thực xe chay dien lắp ráp chui (nhập lậu, hóa đơn quay vòng...) là cực to so có số lượng cơ quan chức năng nắm được. Hiện chỉ có khoảng 10% số xe đạp điện, xe máy điện đang lưu thông trên đường là qua đăng kiểm. Đáng nói, tới nay ngay cả các ngành chức năng vẫn chưa sở hữu căn cứ để phân biệt giữa xe máy điện và xe đạp điện. bởi thế, người dân chỉ có thể phân biệt nôm na xe đạp điện sở hữu pê-đan (bàn đạp), còn xe máy điện thì ko sở hữu. Theo quy định, vận tốc xe đạp điện không được quá 25km/h vì hệ thống phanh không đảm bảo, song thực tế hiện nay, xe đạp điện vẫn chạy mang tốc độ lên tới 40km/h, thậm chí hơn, gây nguy hiểm cho chính chủ sử dụng và các phương tiện giao thông khác lưu thông trên đường. Và cũng theo quy định, xe máy điện được xếp vào xe cơ giới đường bộ, bắt buộc đăng ký BKS để cơ quan chức năng quản lý, kiểm soát. Song, do việc chưa phân biệt rõ xe đạp điện, xe máy điện buộc phải cũng không với chế tài đối với các người đi xe máy điện không đăng ký BKS. Sự “bùng nổ” xe đạp điện, xe máy điện ở Việt Nam trong thời gian qua sở hữu một phần nguyên nhân nhiều người lầm tưởng loại phương tiện giao thông này là “sạch”. Tuy nhiên, theo những chuyên gia môi trường, việc tiêu dùng ồ ạt loại phương tiện giao thông này đang cất cất những nguy cơ về môi trường không thể tính trước. Tuy xe đạp điện, xe máy điện không với khí thải trực tiếp ra môi trường như xe máy, ôtô... dùng động cơ xăng, động cơ đi-ê-zen..., nhưng nguy hiểm và đáng lo ngại là xe đạp điện, xe máy điện dùng nhiều ắc quy chì. Mỗi xe đạp điện, xe máy điện đều nên gắn các bình ắc quy. Trong khi ấy mỗi bình ắc quy cao nhất chỉ sở hữu tuổi thọ 2 năm (nếu đạt chuẩn), còn với phổ biến loại ắc quy khác chỉ mang tuổi thọ 3 tháng là buộc phải thay ắc quy mới. Như vậy, có việc sở hữu hàng vạn chiếc xe đạp điện, xe máy điện thì hàng năm có khoảng sẽ với khoảng vài vạn ắc quy chì phế liệu thải ra môi trường. Ai cũng biết, phế thải ắc quy nguy hại cho môi trường như thế nào. Việc thu gom và xử lý phế liệu này buộc phải do các công ty mang đủ giấy phép hành nghề thực hiện. Tuy nhiên, hiện nhiều làng nghề ở Việt Nam vẫn thực hiện tái chế ắc quy có công nghệ lạc hậu, bắt buộc môi trường bị ô nhiễm nặng. Người xưa mang câu “trong họa với phúc, trong phúc sở hữu họa”. Gắn câu này vào mang việc bùng nổ xe đạp điện, xe máy điện mang vẻ không hợp lắm. Song, cũng với hàm ý rằng, đừng tưởng các cái phương tiện giao thông này ko thải ra khí thải độc hại khi lưu thông đã là phương tiện “sạch”. Điều đó nghĩa là dòng phương tiện này chỉ “sạch” khi lưu thông vì không góp phần khiến cho trái đất nóng lên, song để có điện giúp nó hoạt động 1 bí quyết “sạch sẽ” thì cũng nó cũng sở hữu tác động xấu đến môi trường. do vậy, theo giới chuyên gia môi trường, đã đến khi buộc phải tính tới việc xử lý chất thải nguy hại do cái xe này gây ra. nếu không, hậu họa tiềm ẩn sẽ là khôn lường.
