trước hết, hãy kể đến tên thường gọi. Trang chủ của Bufori cho biết mỗi chữ cái trong tên hãng đều có 1 ý nghĩa riêng: B – Beautiful (đẹp), U – chất lượng (độc đáo), F – Funtastic (vui thú and tuyệt vời), O – Original (nguyên bản), [Báo Giá xe Toyota] R – Romantic (lãng mạn) and I – Irresistible (không thể cưỡng lại). Nghe thì có vẻ như khá hài hước nhưng nhìn chung, hãng vẫn có được một cái tên khá kêu, vậy nên hãy tạm bỏ qua trắc trở này. những dòng sản phẩm của Bufori chủ yếu được xuất sang Đài Loan Trung Quốc và Trung Đông với tần suất khoảng 30 – 40 xe mỗi năm. Thực tế, công ty chế tác này đã thành lập từ năm 1986 nhưng không quá ở quy mô to như trên and "nguyên gốc" để họ copy vào giai đoạn đầu cũng rất phổ thông: Volkswagen Beetle. Sau đó, Bufori chuyển dần sang những dòng bộ động cơ khác hợp thời hơn như là boxer của Subaru hay bạn dạng V6 2.6L 172 mã lực nguyên gốc của Hyundai. Một trong những năm trở lại đây, niềm tự hào của Bufori là mẫu sedan siêu sang, siêu tốc độ (theo hãng tự nhận), công nghệ cao and sở hữu chế độ chống đạn mang tên Geneva. Báo giá "cơ bản" cho một chiếc Geneva đc Bufori công khai minh bạch ở mức 330.000 $ – giá bán đắt hơn phần nhiều đội hình chuẩn mức của Rolls-Royce hiện giờ. Vậy, điều gì sẽ có thể làm nên mức ngân sách "điên rồ" của hãng xe đc lắp ráp thủ công bằng tay tại Malaysia này? Cứ 5 năm một đợt, Bufori lại tham gia những triển lãm lớn nhỏ dại trên địa bàn, CEO kiêm nhà sáng lập Gerry Khouri giải bày. Ông cũng thừa nhận rằng hành động này chủ yếu chỉ để giải trí thư dãn khi những đơn hàng vẫn đang đổ về bọn họ đều đặn hàng năm. chắc hẳn rằng ở khu vực Đông Nam Á nói riêng và cả châu Á nói chung cũng không có nhiều xưởng chế tác gật đầu tạo ra một kiểu dáng xe người sử dụng khung thân làm cho bằng sợi carbon pha vải chống đạn Kevlar, khung gầm thép không rỉ và bộ máy điện tử tự chế tác theo mục đích của khách hàng như Bufori, qua đó phân tích và lý giải sự thoải mái tự tin ở trong phòng sáng lập người Australia – Lebanon. Khouri cho biết ông không cần thiết có thương hiệu của mình đc biết tới dày dặn hơn làm những gì. Có một phần tử rất nhỏ dại giới chơi xe ở vị trí từng nghe về cái thương hiệu này, số khách hàng của hãng còn ít không những thế. Dẫu thế, miễn là các người "cần" biết đến Bufori từng nghe tới tên hãng, thế là đủ. Bảng danh sách quý khách của họ vừa đủ các cái tên thuộc dạng "siêu VIP" ở Trung Đông hay Đài Loan Trung Quốc, mặc dù thế Bufori không dùng chúng đi truyền thông quảng cáo tên thương hiệu mà luôn tuyệt đối bảo mật theo mục đích của người sử dụng. Mỗi chiếc Geneva, theo vị CEO, đều đc tùy biến "tận răng" theo ước muốn người dùng và Bufori chỉ nền tảng đi vào chế tác sau khi làm xong chúng ta và khách hàng thấu hiểu đc nhau. Mức giá khảo sát 330.000 USD mà Bufori đề cập tới chỉ mang đúng nghĩa tham khảo bởi theo Khouri, chưa 1 quý khách nào tậu xe chỗ bọn họ mà không tùy biến thêm and ngay cả hãng cũng không có đc định nghĩa 1 chiếc Geneva "tiêu chuẩn" là cần làm gi. để có được ngày hôm nay, Khouri đã phải thông qua những tháng ngày vô cùng buồn bã. Mọi chuyện khởi nguồn vào năm 1986 lúc 3 bạn bè ông, lúc đó đang sinh sống tại Australia, quyết định tự sáng tạo một cái xe để người sử dụng riêng. Nguồn cảm hứng cho Khouri khi chính là những hãng xe tân cổ điển (Neoclassical) như Excalibur hay Clenet làm loạn tại Mỹ vào những năm thập niên 30. hệ điều hành truyền động được Khouri người sử dụng khi đó đến từ Volkswagen Beetle nhưng gần cũng như 100% vướng lại do ông tự sáng tạo để thoát bị bó buộc trong khuôn khổ cấu tạo đặt ra khi đó. Sau khoảng thời gian âu sầu, thành phẩm của Khouri được trình làng. Sau 1 thời gian dùng, Khouri rất ngạc nhiên vì không ít đồng đội lẫn người thân ông ngỏ ý mua lại chiếc xe đó. Vậy là ý tưởng thành lập một xưởng chế tác xe lóe lên trên đầu Khouri – điều mà ông đi vào áp dụng ngay kế tiếp. Các cách tân được chàng trai mang 2 dòng máu Úc – Á thực hiện từ từ, nền tảng từ các việc bỏ bộ động cơ VW và hoán đổi Subaru rồi hoàn thành bằng lần "thay máu" mang tính cách mạng với Bufori về sau: đổi gia công bằng chất liệu khung thân từ sợi chất thủy tinh sang sợi carbon pha Kevlar. Lúc được hỏi về công cuộc sao mình biết & thu mua được Kevlar vào thời gian đó, Khouri chỉ cười trừ & khước từ trả lời. tiếp nối, Khouri chuyển cả dây chuyền sản xuất & lắp ráp xe từ Australia sang Malaysia, vừa để tiết kiệm Chi phí vừa để dễ tiếp xúc những thị trường mới. Nhân viên của Bufori hiện nay chủ yếu là người Malaysia và Khouri cũng không ngần ngại thừa nhận đây "là quê nhà thứ 2" của chính mình. Trong hơn 1 thập kỷ, kiểu mẫu xe chủ đạo của Bufori là La Joya (Viên ngọc) – một kiểu mẫu xe mui cứng 2 cửa mang đẳng cấp và sang trọng tân cổ điển dùng bộ combo đã nhắc tới ở trên: bộ động cơ V6 2.7L, khung gầm thép không rỉ and khung thân sợi carbon pha Kevlar. Ở tổng hành dinh của Bufori tại Kuala Lumpur vẫn tồn tại 1 chiếc La Joya đã chế tạo từ hơn 10 thời gian trước. Bất chấp tuổi tác và việc đã gặp tai nạn ngoài ý muốn 2 lần, cảm hứng ngửi, nhìn, sờ và ngồi bên trong xe vẫn không thua kém một nhãn hiệu xe sang thực thụ nào trên thị trường hiện giờ nhờ được bảo dưỡng & nâng cao tiếp tục. táp lô mạ vàng 24-karat, ghế ngồi chỉnh năng lượng điện, screen cảm ứng giải trí hiện đại, ghế da bậc nhất, dàn loa thượng hạng, phanh Brembo, giảm xóc độ, la zăng BBS... Không gì khách hàng mong muốn mà không đủ Bufori cung cấp, miễn là đủ hầu bao. Khouri cũng giải bày 1 điểm khá hấp dẫn là có tương đối nhiều quý khách đặt mua "Viên ngọc" của bọn họ là những nữ doanh nhân thành đạt, chắc rằng vì dáng vóc chào bán truyền thống êm ả dịu dàng này chăng? chuyển làn phân cách sang Geneva, hậu duệ của La Joya & "chủ lực" đẻ trứng vàng của Bufori bây giờ. Gần cũng như mọi chi li nằm trên xe đều được xưởng chế tác đặt tại Kuala Lumpur của chúng ta tự chế tạo, ngay cả đèn and bộ máy điện tử cũng không ngoại lệ. Thêm vào chỗ này, thân chiếc xe Geneva được coi là một thể trọn vẹn thống nhất. Trừ ca pô, cửa & cốp, quý khách không hề tìm thấy một mối nối nào khác trên thân xe. Đây vừa là điểm vượt trội vừa sẽ có khả năng xem như là nhược điểm của chiếc xe siêu sang Malaysia bởi chỉ cần một lượt gặp mặt tai nạn, khung thân sẽ thật khó để thay thế sửa chữa chưa kể Chi tiêu cũng không rẻ. Dù thế, Khouri quả quyết rằng đây chính là hướng đi bắt buộc cho Geneva bởi nó giúp giảm trọng lượng xe xuống không vượt quá 2 tấn để, phối kết hợp với bộ động cơ V8 6.4L Hemi SRT, đưa về cảm giác lái ưa thích khó bì (và cũng khó ngờ) của nhãn hiệu xe tưởng chừng lờ đờ này. Nhắc thêm một chút về hộp động cơ xe, ban sơ Khouri định "mượn" mọi công nghệ của người Đức nhưng một lần tình cờ đc tiếp cận các hãng xe cơ bắp của Dodge đã khiến vị lãnh đạo chuyển đổi ý định. Giờ, nguồn gốc bộ động cơ trên Geneva vẫn lấy từ FCA nhưng đang được hãng điều khiển thành nhiều cấu hình khác nhau: thường có, siêu nạp có, tăng áp cũng có. "Bạn chỉ cần có thể thực sự hiểu Geneva khi cầm lái nó", ông Khouri nhận định, "và nhấn chân dẫm ga hết cỡ". Đây chính là 1 điểm không thật quan trọng với các khách hàng của Bufori bởi gần như chẳng ai một trong họ tậu xe về để tự lái, mặc dù thế các lúc cần đổi gió & cầm lái đôi khi, Geneva sẽ không làm cho họ bế tắc. Động cơ V8 kết hợp với cây hộp số tự động 8 cấp tân tiến hoặc 5 cấp cũ giống trên Mercedes-Benz CL63 đều mang lại cảm hứng mượt hệt nhau. đồng hồ đeo tay trước mặt tôi điểm 170, 180, 190, 200 rồi 210 km/h nhưng tay lái không có cảm hứng rung lắc. Cuộc đàm thoại của Khouri and vị khách nữ phí a đằng sau vẫn đc tôi theo sát rất đầy đủ không sót một từ. Nhả chân ga xuống đôi chút (đồng hồ vẫn điểm 170 km/h), tôi vào đường cua. Chiếc xe Malaysia ngay lập tức phản xạ với biến hóa vô-lăng và rẽ sang trái với cùng 1 sự chính hãng, tỉnh bơ và vững chãi tới đáng kinh ngạc. Có lẽ nhận biết sự thất thần trong vẻ mặt tôi lúc đó, Khouri cười nói "đó là tôi vẫn chưa tìm thấy 1 loại lốp nào sự thật thích hợp cho Geneva theo gu của mình, quý khách sẽ phải tự chọn theo gu của họ". Lau đi chút mồ hôi trên trán, tôi đánh lái lại chậm dần để tận hưởng khung cảnh xung quanh. Mọi chuyện cứ thế ra mắt trong 10 phút trước lúc tôi phân biệt rằng mình vẫn đang chạy ở tốc độ trên 150 km/h! Geneva quả thật êm and mượt tới tầm đáng bỡ ngỡ nếu như không muốn nói là thần kỳ. Phải tới khi dừng xe lại, tôi mới đủ bình tĩnh để quan sát tổng thể đồ đạc trong nhà Geneva. Độ sang của xe cũng giống như La Joya – không thua kém bất cứ cái brand name nào trên thị phần mà chúng ta cũng có thể nhắc tới. Thậm chí chiếc sedan còn thêm cả trần xe dạng bầu trời sao y hệt Rolls-Royce nhưng hiện đại hơn lúc khách hàng sẽ có khả năng chọn and chỉnh màu tùy thích bất cứ lúc nào, hoặc thậm chí làm cho chúng nhấp nháy hay tạo hình theo quy luật mình có nhu cầu. với một mẫu xe như Geneva, tương lai của Bufori chắc rằng sẽ được bảo vệ trong ít nhất 5 tới 10 năm tới. Tuy vậy, Khouri là kẻ không bao giờ dừng lại. Những lúc này đây ông và các cộng sự đã lên kế hoạch cải tiến và phát triển hậu duệ của con sedan cạnh bên việc lan rộng ra quy mô sản xuất để thỏa mãn nhu cầu gia tăng của công ty Trung Đông, đồng thời mở rộng địa bàn vận động sang cả âu lục. Trả lại chìa khóa cho Khouri, tôi kết thúc hành trình của bản thân mình với Bufori & chào từ biệt ông. "Hãy quay trở lại and Trải Nghiệm thử kiểu dáng xe mới của công ty chúng tôi khi nó hoàn tất", vị chỉ đạo cười và đưa tay ra bắt tay tôi. Góc cửa chiếc sedan nhanh chóng khép lại, hình dáng ông cũng mất tích sau lớp kính 1 chiều. Tôi chợt cảm nhận thấy một sự như nhau đến kỳ lạ trong tầm nhìn và sự thực tiễn của Gerry Khouri và Ferdinand Piech – cựu chỉ huy của Volkswagen, mặc dù thế vị chỉ huy người Áo không toát lên sự êm ấm and tận tâm gần giống như cái cách mà người "đồng nghiệp" biểu hiện. Tham khảo: Road và Track, Jalopnik nguồn: https://toyotatiengiang.com.vn/vn/bang-gia-xe-toyota-moi-nhat-thang-3/2019.html
