đầu tiên, hãy kể đến tên gọi. Home của Bufori cho biết thêm mỗi chữ cái trong tên hãng đều phải sở hữu 1 chân thành và ý nghĩa riêng: B – Beautiful (đẹp), U – chất lượng (độc đáo), F – Funtastic (vui thú và tuyệt vời), O – Original (nguyên bản), R – Romantic (lãng mạn) & I – Irresistible (không thể cưỡng lại). Nghe thì có vẻ như khá vui nhộn nhưng nhìn chung, hãng vẫn có được một cái tên khá kêu, thế cho nên hãy tạm bỏ dở trắc trở này. Xem thêm: Toyota Tiền Giang những dòng sản phẩm của Bufori chủ yếu đc xuất sang Đài Loan Trung Quốc và Trung Đông với tần suất khoảng 30 – 40 xe mỗi năm. Trên thực tế, tổ chức chế tác này đã thành lập vào năm 1986 nhưng không thật ở quy mô lớn cũng như trên and "nguyên gốc" để chúng ta copy vào quy trình đầu cũng rất phổ thông: Volkswagen Beetle. Tiếp đến, Bufori chuyển dần sang những dòng hộp động cơ khác hợp thời hơn hẳn như boxer của Subaru hay phiên bản V6 2.6L 172 mã lực nguyên gốc của Hyundai. Một trong những năm trở lại đây, niềm tự hào của Bufori là mẫu sedan siêu sang, siêu vận tốc (theo hãng tự nhận), công nghệ vượt bậc and chiếm dụng chế độ chống đạn mang tên Geneva. Giá "cơ bản" cho 1 chiếc Geneva được Bufori công khai ở mức 330.000 $ – đắt hơn phần đông đội hình chuẩn mức của Rolls-Royce hiện thời. Vậy, điều gì sẽ có thể làm nên mức giá thành "điên rồ" của nhãn hiệu xe đc tiến hành lắp ráp thủ công bằng tay tại Malaysia này? Cứ 5 năm một lần, Bufori lại tham dự những triển lãm to bé dại trên địa bàn, CEO kiêm nhà sáng lập Gerry Khouri giải bày. Ông cũng thừa nhận rằng hành động này chủ yếu chỉ để thư giãn lúc các đơn hàng vẫn đang đổ về chúng ta đều đặn hàng năm. có lẽ rằng trong vị trí Đông Nam Á nói riêng và cả châu Á nói tóm lại cũng không rất có xưởng chế tác đồng ý phát minh một kiểu mẫu xe người sử dụng khung thân làm cho bằng sợi carbon pha vải chống đạn Kevlar, khung gầm thép không rỉ & hệ điều hành năng lượng điện tử tự chế tác theo nhu cầu của người tiêu dùng như Bufori, qua đó giải thích sự tự tin của nhà sáng lập người Australia – Lebanon. Khouri cho thấy ông không cần Brand Name của mình được biết tới dày hơn làm cái gi. Duy nhất thành phần rất nhỏ giới chơi xe ở khu vực từng nghe về cái thương hiệu này, số khách hàng của hãng còn ít hơn nữa. Mặc dù vậy, miễn là các người "cần" biết đến Bufori từng nghe tới tên hãng, thế là đủ. Bảng danh sách hành khách của bọn họ không hề thiếu những cái tên thuộc dạng "siêu VIP" ở Trung Đông hay China, tuy nhiên Bufori không dùng chúng đi quảng bá thương hiệu mà luôn luôn chuẩn xác bảo mật theo nhu cầu của người tiêu dùng. Mỗi chiếc Geneva, theo vị CEO, đều được tùy biến "tận răng" theo ước muốn người dùng and Bufori chỉ bắt đầu đi vào chế tác sau khi họ & hành khách hiểu ra được nhau. Mức giá khảo sát 330.000 $ mà Bufori đề cập tới chỉ mang đúng nghĩa tham khảo bởi theo Khouri, chưa 1 quý khách nào sắm xe chỗ chúng ta mà hoàn toàn không tùy biến thêm & ngay cả hãng cũng không có đc định nghĩa 1 chiếc Geneva "tiêu chuẩn" là cần làm gi. để có được ngày hôm nay, Khouri đã phải thông qua những tháng ngày vô cùng đau buồn. Mọi chuyện khởi nguồn vào năm 1986 khi 3 bạn bè ông, lúc đó đang tồn tại tại Australia, công bố quyết định tự chế tạo một cái xe để sử dụng riêng. Nguồn cảm xúc cho Khouri lúc đó là các nhãn hiệu xe tân cổ xưa (Neoclassical) như Excalibur hay Clenet làm mưa làm gió tại Mỹ vào các năm thập niên 30. hệ thống truyền động được Khouri dùng lúc đó đến từ Volkswagen Beetle nhưng gần cũng như 100% vướng lại do ông tự sáng tạo để tránh bị gò bó trong khuôn khổ cấu tạo đề ra khi đó. Sau thời gian buồn bã, thành phẩm của Khouri được giới thiệu. Sau 1 thời gian sử dụng, Khouri rất kinh ngạc vì không ít đồng đội lẫn người thân ông ngỏ ý mua lại con xe đó. Vậy là ý nghĩ đó Thành lập một xưởng chế tác xe lóe lên trên đầu Khouri – điều mà ông đi vào sử dụng ngay kế tiếp. Các đổi mới được chàng trai mang 2 dòng máu Úc – Á áp dụng từ từ, nguồn gốc từ các việc bỏ bộ động cơ VW và thay thế Subaru rồi chấm dứt bằng lần "thay máu" mang tính cách mạng với Bufori về sau: đổi gia công bằng chất liệu khung thân từ sợi thủy tinh sang sợi carbon pha Kevlar. Lúc được đặt câu hỏi về công cuộc sao mình biết & thu mua được Kevlar vào thời gian đó, Khouri chỉ cười trừ và lắc đầu trả lời. tiếp đến, Khouri chuyển cả dây chuyền sản xuất và lắp ráp xe từ Australia sang Malaysia, vừa để hạn chế giá cả vừa để dễ tiếp cận các thị phần mới. Đội ngũ nhân viên của Bufori bây giờ chủ yếu là kẻ Malaysia & Khouri cũng không ngần ngại thừa nhận đây "là quê hương thứ 2" của bản thân mình. Trong hơn 1 thập kỷ, kiểu mẫu xe chủ đạo của Bufori là La Joya (Viên ngọc) – một mẫu xe mui cứng 2 cửa mang quý phái tân truyền thống sử dụng full bộ đã nhắc tới ở trên: hộp động cơ V6 2.7L, khung gầm thép không rỉ và khung thân sợi carbon pha Kevlar. Ở tổng hành dinh của Bufori tại Kuala Lumpur vẫn còn đó 1 chiếc La Joya đã chế tạo từ hơn 10 năm ngoái. Mặc kệ tuổi tác và đối với việc đã chạm chán tai nạn 2 lần, cảm giác ngửi, nhìn, sờ and ngồi phía bên trong xe của bạn vẫn không hề kém một hãng xe sang thực thụ nào trên thị trường bây chừ nhờ được bảo dưỡng & cải thiện liên tiếp. táp-lô mạ vàng 24-karat, số ghế chỉnh điện, màn hình hiển thị cảm ứng thư giãn hiện đại, ghế da tốt nhất, dàn loa thượng hạng, phanh Brembo, giảm xóc độ, la zăng BBS... Không gì quý khách yêu cầu mà cảm thấy không được Bufori đáp ứng, miễn là đủ hầu bao. Khouri cũng chia sẻ trình bày 1 điểm khá mê hoặc là có tương đối nhiều khách hàng đặt mua "Viên ngọc" của chúng ta là các nữ doanh nhân thành đạt, có lẽ rằng vì dáng vóc cung cấp truyền thống nữ tính này chăng? chuyển làn đường sang Geneva, hậu duệ của La Joya & "chủ lực" đẻ trứng vàng của Bufori hiện tại. Gần như mọi chi li nằm trên xe đều đc xưởng chế tác đặt tại Kuala Lumpur của chúng ta tự chế tạo, ngay cả đèn và hệ điều hành năng lượng điện tử cũng không ngoại lệ. Thêm vào chỗ này, thân của xe Geneva là một thể trọn vẹn thống nhất. Trừ ca pô, cửa and cốp, quý khách hàng không hề tìm thấy một mối nối nào khác trên thân của xe. Đây vừa là điểm mạnh vừa có khả năng coi là điểm yếu của chiếc xe siêu sang Malaysia bởi chỉ cần một lượt gặp mặt tai nạn, khung thân sẽ thật khó khăn để thay thế sửa chữa chưa kể Ngân sách chi tiêu cũng không hề rẻ. Mặc dù vậy, Khouri quả quyết rằng đây là hướng đi bắt buộc cho Geneva bởi nó giúp giảm trọng lượng xe xuống không hơn 2 tấn để, cùng nhau kết hợp với động cơ V8 6.4L Hemi SRT, mang lại cảm giác lái thích thú khó bì (và cũng khó ngờ) của hiệu xe tưởng chừng lờ đờ này. Nhắc thêm 1 chút về động cơ xe, ban sơ Khouri định "mượn" mọi công nghệ của người Đức nhưng một lần tình cờ đc tiếp cận những nhãn hiệu xe cơ bắp của Dodge đã khiến vị lãnh đạo biến đổi suy nghĩ. Giờ, bắt đầu động cơ trên Geneva vẫn lấy từ FCA nhưng đang được hãng tinh chỉnh và điều khiển thành nhiều cấu hình khác nhau: thường có, siêu nạp có, tăng áp cũng đều có. "Bạn chỉ cần thể thực sự hiểu Geneva khi cầm lái nó", ông Khouri nhận định, "và nhấn chân ga hết cỡ". Ở đây chính là 1 điểm không quá quan trọng với những quý khách của Bufori bởi gần như chẳng ai trong số họ mua xe về để tự lái, tuy nhiên các lúc muốn đổi gió & cầm lái đôi khi, Geneva sẽ không làm bọn họ bế tắc. Hộp động cơ V8 phối kết hợp với cây hộp số theo ý mình 8 cấp mới nhất hoặc 5 cấp cũ giống trên Mercedes-Benz CL63 đều đưa về cảm hứng mượt như nhau. đồng hồ đeo tay trước mặt tôi điểm 170, 180, 190, 200 rồi 210 km/h nhưng lái xe không có cảm giác rung lắc. Cuộc đàm thoại của Khouri & vị khách nữ ở phía đằng sau vẫn đc tôi theo sát khá đầy đủ không sót một từ. Nhả chân dẫm ga xuống đôi chút (đồng hồ vẫn điểm 170 km/h), tôi vào cua. Con xe Malaysia ngay lập tức phản ứng với thay đổi vô lăng and rẽ sang trái với 1 sự chính xác, điềm tĩnh and vững chãi tới đáng kinh ngạc. Chắc rằng nhận thấy sự thất thần trong vẻ mặt tôi khi đó, Khouri cười nói "đó là tôi còn chưa tìm thấy 1 một số loại lốp nào thực sự tương thích cho Geneva theo gu của chính mình, hành khách sẽ phải tự chọn theo gu của họ". Lau đi chút các giọt mồ hôi trên trán, tôi đánh lái lại chậm dần để tận hưởng khung cảnh bao quanh. Mọi chuyện cứ thế ra mắt trong 10 phút trước lúc tôi nhận biết rằng mình vẫn đang làm việc ở tốc độ trên 150 km/h! Geneva quả thật êm and mượt đến mức đáng kinh ngạc nếu không muốn nói là thần kỳ. Phải tới lúc dừng xe lại, tôi mới đủ bình tĩnh để quan sát cục bộ đồ bên trong Geneva. Độ sang của xe không khác gì như La Joya – không hề thua kém bất kỳ cái brand name nào trên thị trường mà bạn cũng có thể nhắc tới. Thậm chí chiếc sedan còn có thêm cả trần xe dạng bầu trời sao y hệt Rolls-Royce nhưng hiện đại hơn lúc hành khách sẽ có thể chọn & chỉnh màu tùy thích bất kỳ khi nào, hoặc thậm chí có tác dụng chúng không ổn định hay tạo hình theo quy luật mình có nhu cầu. với cùng 1 mẫu mã xe như Geneva, tương lai của Bufori chắc hẳn rằng sẽ được bảo đảm an toàn trong tối thiểu 5 tới 10 năm tới. Mặc dù, Khouri là người không bao giờ tạm dừng. Những lúc này đây ông and những cộng sự đã lên kế hoạch cải tiến và phát triển hậu duệ của con sedan ở bên cạnh việc lan rộng ra quy mô chế tạo để đáp ứng nhu cầu ngày càng tăng của công ty Trung Đông, đồng thời mở rộng địa bàn vận động sang cả âu lục. Trả lại khóa xe cho Khouri, tôi dứt đường đi của chính bản thân mình với Bufori & chào từ biệt ông. "Hãy quay đi xuống and Dùng thử thử mẫu mã xe mới của chúng tôi lúc nó hoàn tất", vị chỉ đạo cười and đưa tay ra bắt tay tôi. Cánh cửa chiếc sedan khấn cấp khép lại, mẫu mã ông cũng mất tích sau lớp kiếng 1 chiều. Tôi chợt cảm nhận thấy một sự giống hệt đến kỳ lạ trong tầm nhìn and sự thực tiễn của Gerry Khouri and Ferdinand Piech – cựu chỉ huy của Volkswagen, tuy nhiên vị chỉ huy người Áo không toát lên sự đầm ấm và tận tâm gần giống với cái cách mà người "đồng nghiệp" bộc lộ. Tham khảo: Road and Track, Jalopnik Nguồn: http://toyotatiengiang.top/
